Con tre round d'anticipo sulla bandiera a scacchi di una stagione estenuante, il Campionato Mondiale di Formula 1 ha già incoronato i suoi dominatori assoluti. È un verdetto a tinte uniche, quelle d'argento della Mercedes, capace di chiudere ogni discorso iridato e certificare una superiorità tecnica schiacciante, mentre a Maranello si consuma l'ennesimo dramma sportivo.
La chiusura anticipata dei giochi per l'iride modifica inevitabilmente anche le dinamiche extra-pista: se i mercati antepost vanno ormai in archivio, l'attenzione degli appassionati e dei portali dedicati alle scommesse sportive si sposta adesso sui singoli Gran Premi rimasti in calendario. Con la pressione della classifica generale azzerata, la caccia a vittorie di tappa, podi e duelli ruota a ruota promette infatti un finale d'anno ad alto tasso di imprevedibilità.
Al di là del titolo costruttori festeggiato dalle Frecce d’Argento, la gara ha offerto pochi altri veri sussulti. Dopo la prima sosta ai box, Kimi Antonelli ha accusato problemi tecnici sulla propria vettura, vedendosi costretto a cedere il passo a Norris. Al traguardo l’italiano si è accontentato della quinta piazza: un risultato comunque indolore, con il titolo piloti già al sicuro. Il gradino più alto del podio è andato a Lando Norris su McLaren, affiancato dalle Red Bull di Max Verstappen e Isaac Hadjar. A precedere Antonelli in quarta posizione è stato l'altro pilota Mercedes, George Russell, mentre per la Ferrari si è consumata l'ennesima domenica amara.
I due piloti di Maranello, Leclerc ed Hamilton, hanno occupato nell'ordine l'ottava e la nona piazza, con il britannico persino doppiato: una circostanza che in questa stagione non era mai capitata alla Ferrari. Per la verità, la gara di ieri presentava diverse criticità, a partire dalle condizioni meteo umide e piovose. Inoltre, i due ferraristi sono dovuti scattare molto indietro nella griglia di partenza a causa delle penalità per la sostituzione dei componenti della Power Unit oltre i limiti consentiti. Leclerc, pur avendo ottenuto il quarto posto in qualifica, è stato costretto a retrocedere, mentre Hamilton aveva accumulato un numero tale di componenti sostituiti da superare la soglia delle 15 posizioni di penalità; di fatto, il britannico ha preferito fermarsi nel Q2 per evitare lo spreco di set di gomme supplementari.
Al di là delle criticità emerse nel Gran Premio del Brasile, il sentimento prevalente tra i tifosi e gli appassionati della Ferrari in Formula 1 è improntato a delusione e rassegnazione. La scuderia di Maranello non conquista il titolo mondiale piloti dal 2007 e quello costruttori dal 2008; da allora, la monoposto non è più riuscita a emulare i risultati raggiunti nell'epoca d’oro di Michael Schumacher.
Individuare l'origine delle difficoltà della Ferrari appare complesso, considerando che la struttura presenta elementi di assoluto rilievo. La formazione dei piloti, composta da Hamilton e Leclerc, garantisce un altissimo valore tecnico, forte dell'esperienza del britannico, vincitore di sette titoli iridati. Sebbene il blasone e l'attrazione storica del marchio rimangano indiscussi, tali fattori non si rivelano sufficienti per sviluppare vetture in grado di competere stabilmente per la vittoria finale.
Di conseguenza, le critiche della tifoseria si concentrano sulla dirigenza e sulla proprietà, accusate di non riporre un reale interesse nello sviluppo agonistico della vettura. Secondo la visione dei sostenitori, ai vertici aziendali basterebbe il ritorno economico garantito dalle vendite del prestigioso marchio commerciale.